Novinky » Vysokorychlostní trať do Drážďan přímo zapojí Ústí, kde vznikne nové nádraží

Vysokorychlostní trať do Drážďan přímo zapojí Ústí, kde vznikne nové nádraží

30.01.2019 | Petr Bayer

Společnost CEDOP a francouzský Egis Rail ukončily první etapu Studie proveditelnosti nového vysokorychlostního spojení Praha – Drážďany. „Komplexní vyhodnocení první etapy jednoznačně doporučilo změnu trasy nové trati RS4 mezi Prahou a Drážďany tak, aby bylo přímým zapojením trati obslouženo krajské město Ústí nad Labem, kde má vzniknout nové centrální osobní nádraží společné pro vlaky ze všech směrů,“ říká generální ředitel SŽDC Jiří Svoboda.

V druhé etapě studie se budou dále prověřovat a vyhodnocovat dílčí podvarianty návrhu, které vycházejí z varianty 2 první etapy studie, a budou porovnávány odlišné způsoby etapizace celého záměru. Prověřovaných technických a provozních modifikací je několik desítek, ať už se jedná o návrh krátkých nových spojek, alternativy překonání Labe v Ústí nad Labem nebo zavedení nových linek osobní dopravy. Celá studie bude hotová do konce letošního června.

Výstavba nové tratě mezi českou a saskou metropolí přinese nejen konkurenceschopné spojení těchto dvou měst, ale i napojení Česka na vysokorychlostní síť v Německu. Její součástí bude 26 kilometrů dlouhý přeshraniční tunel pod Krušnými horami, který bude sloužit rovněž nákladní dopravě. V česko-saském projektu byly využity i poznatky z inženýrskogeologických průzkumů, z nichž má vycházet průchod Českého středohoří východní trasou vhodnějším než sledování západní trasy zakotvené v Zásadách územního rozvoje Ústeckého kraje.

Pro optimální využití nové trati a využití přínosů z její realizace se podle dosavadních výstupů ukazuje jako velmi vhodné v méně zatížených úsecích provozovat trať ve smíšeném provozu spolu s nákladní dopravou, vedle přeshraničního tunelu pod Krušnými horami se jedná například o tzv. Litoměřický tunel nebo větev RS42 do Mostu.

Po realizaci navrhovaných staveb dojde k zásadnímu zkrácení jízdních dob na 30 minut či méně nejen v relacích Praha – Ústí nad Labem a Ústí nad Labem – Drážďany, ale také mezi Prahou a Litoměřicemi a díky vedlejší větvi RS42 i z Prahy do Loun a Mostu. RS42 tak současně položí základ možného konkurenceschopného spojení po železnici z Prahy do Karlových Varů.

Další články k tématu