-S nadhledem ve světě stavebnictví a realit.

Novinky » První vysokorychlostní tratě se začnou stavět na Moravě a v Polabí v roce 2025

První vysokorychlostní tratě se začnou stavět na Moravě a v Polabí v roce 2025

21.10.2021 | Petr Bayer

Česká Správa železnic a francouzské státní dráhy SNCF Réseau uzavřely novou smlouvu o spolupráci při přípravě vysokorychlostních tratí (VRT) v ČR. Smlouva zajistí konzultace v dalších stupních přípravy na příštích 8 let, čerpání nesmí přesáhnout 8,5 milionu eur (zhruba 220 milionů Kč). Prvními realizovanými úseky systému VRT budou podle současných plánů nové tratě na jižní Moravě, v Polabí a oblasti tzv. Moravské brány.

Dosavadní spolupráce Správy železnic a společností holdingu SNCF zkrátila přípravu vysokorychlostních tratí v ČR údajně o několik let. Hlavním důvodem je využití francouzského know-how, které vychází z více než 50letých zkušeností s projektováním a provozem vysokorychlostních železnic. „Pokud chceme dodržet stávající harmonogram prací a zahájit výstavbu prvních úseků VRT v roce 2025, potřebujeme kvalitní odborníky, kteří mají s přípravou a provozem takových tratí zkušenosti,“ říká generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.

Předmětem smlouvy je zajištění konzultační činnosti pro další stupně přípravy VRT. Půjde především o spolupráci ve zpracování dokumentací pro územní rozhodnutí či tvorbě interních předpisů Správy železnic pro provoz na VRT. Smlouva rovněž přepokládá komunikaci a supervizi při výstavbě tratí, jejich zprovozňování, údržbě a kontrole. Zapojením expertů, kteří mají zkušenosti s návrhem a provozováním tohoto technicky vyspělého systému, má minimalizováno riziko chyb, jejichž náprava by mohla zvýšit náklady na realizaci projektu. Zkušenosti francouzských kolegů není možné vlastními silami získat ani nahradit.

Spolupráce se SNCF Réseau zpřístupňuje českým odborníkům vzorová a praxí ověřená technická řešení. Podobně jako ve Francii jsou české VRT připravovány především pro osobní dopravu. Tento přístup umožňuje efektivnější kopírování terénu, což má za následek nižší počet tunelů či mostů. Tratě tak mohou být lépe začleněny do krajiny. Výhodou francouzského přístupu jsou také kolejová propojení nové a stávající železnice. Vysokorychlostní vlaky tak budou moci mezi sítěmi přejíždět a obsluhovat také oblasti, které nebudou na VRT přímo napojeny.

Další články k tématu