-S nadhledem ve světě stavebnictví a realit.
-S nadhledem ve světě stavebnictví a realit.
-S nadhledem ve světě stavebnictví a realit.
-S nadhledem ve světě stavebnictví a realit.
-S nadhledem ve světě stavebnictví a realit.
-S nadhledem ve světě stavebnictví a realit.
-S nadhledem ve světě stavebnictví a realit.
Nové hlavní nádraží v Brně se má začít stavět v roce 2028, vzniknout může i metro
Stavební práce nového hlavního nádraží v Brně v místě dnešního dolního nádraží by měly začít v roce 2028, hotovo má být o 7 let později. Správa železnic jako investor odhadovala v roce 2021 náklady na vybudování celé železniční infrastruktury mezi 40 – 50 miliardami Kč. Předpokládané náklady Brna na navazující městskou infrastrukturu jsou vyčísleny na 3 miliardy korun, uvádí v nejnovější zprávě magistrát.
Zlepšit dostupnost nového nádraží a obecně zkvalitnit dopravní obslužnost města má i podzemní dráha, tzv. severojižní kolejový diametr. Nyní se prověřuje vedení jeho tras a rozsah pokrytého území v Brně a případně i mimo ně. "S tím bude souviset, jaký bude vybrán prostředek veřejné hromadné dopravy, tedy jestli půjde o trať tramvajovou či vlakovou, nebo dokonce o metro," líčí magistrát.
Mezinárodní urbanisticko – dopravně - architektonickou soutěž o návrh nového hlavního nádraží vyhrálo nizozemské studio Benthem Crouwel Architects. Architekti měli navrhnout nejen výpravní budovu, nástupiště, drážní objekty a mostní konstrukce, ale také přiléhající veřejná prostranství, objekty pro administrativu, služby a bydlení, nové autobusové nádraží, terminál městské hromadné dopravy, parkoviště i úschovny kol. Bylo též nutné zohlednit napojení na městskou dopravní síť i na plánovanou novou čtvrť Trnitá.
Vzniknou nebo budou modernizovány i menší stanice a nové trati. Aktuálně je také v přípravě modernizace nádraží Brno-Židenice, které se posune blíž městské hromadné dopravě, i vznik nového terminálu v Černovicích na Olomoucké. Na Vídeňské by měla být vybudována nová vlaková zastávka pro příměstské vlaky s vazbou na brněnskou MHD. V širší lokalitě se navíc prověřuje možnost vybudování dalšího terminálu, kde by stejně jako na novém hlavním nádraží mohly zastavovat rychlovlaky.
Cílem přestavby celého železničního uzlu je, aby tratě, nádraží a zastávky měly odpovídající kapacitu, potřebnou technickou úroveň a aby byly pro cestující komfortní. Zjednoduší se také železniční síť ve městě, a tudíž nebude jeho území tolik fragmentováno – příkladem může být třeba plánované zrušení trati mezi Židenicemi, stávajícím hlavním nádražím a Horními Heršpicemi. V uvolněných plochách vzniknou veřejná prostranství, parky a trasy pro pěší či cyklostezky.
Odběr newsletteru
Aktuality
Ve čtvrtek 8. června 2023 byli na Galavečeru v Městské knihovně v Praze oceněni soutěžící, kteří získali tituly a…
Jubilejní 20. ročník prestižní celostátní soutěže Česká dopravní stavba, technologie a inovace (ČDS) vyhlásí vítěze…
Rychlé vyhledávání
Anketa
Co by nejvíce pomohlo ve vaší firmě překonat současné energetické potíže?
masívnější podpora obnovitelných zdrojů (soláry, větrníky...)Fotogalerie
Kalendář akcí
Kontakt
| Petr Bayer | |
|
Jilemnického 2238 53002 Pardubice Česká republika | |
| mobil: | +420 602 309 872 |
| e-mail: | bayer@skypaper.cz info@skypaper.cz |
